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奥迪eTron回顾柴油车之后的零排放电动SUV

2019-05-09 18:26:01 帕萨特72℃

  随着转换的进行,这是圣保罗在前往大马士革的道上乘以橄榄球队员欧文法瑞尔。奥迪是Dieselgate排放作弊的共谋者,他们正在推出一款来自现有高端汽车制造商的第二款纯电动交叉车。从二氧化氮罪人到有抱负的零排放,在未来几年推出SUV,Sportback和四门轿跑车e-Trons。

  可供订购于2019年1月,随后于3月交付英国,第一款e-Tron拥有经认证的248英里电动系列,覆盖奥迪标志性的高性能,四轮驱动和质量。读出来了解它是如何驱动的。

  e-Tron在阿布扎比的高速公上地航行,这条高速公的直线度是罗马式的,而Clooney式的高速公则是如此。尽管Launch Edition汽车在21英寸V型辐条合金上滚动,但偶尔会出现撞击或疤痕的柏油面片几乎不会使标准空气悬架具有连续可变阻尼。乘坐质量感觉有机,轻轻地上升和下降像一个沉睡的人的。

  当您摆脱前方时,转向是的,快速跳跃的注意力,也许是触摸灯,尽管可以使用奥迪的驾驶选择模式进行调整。内置的适应性有很好的,乘坐高度可变,因此e-Tron可以从低悬挂式飞机到摇摇晃晃的摇摆器,以及从适应性运动到枕头舒适的自适应阻尼。

  此外,还有无级变速全轮驱动,自然徽章quattro的多功能性。但它远远超出了制造拉力赛传奇的笨拙的差速器和空心齿轮组。e-Tron在每个轴上都有一个电动马达,通过单速齿轮组旋转车轮。在驱动模式下,总输出功率为265kW(355bhp),但保持范围器在运动模式下关闭,最大功率为300kW(402bhp)。

  通常,e-Tron是后驱动的,但系统可以立即改变每个轴的扭转动作,比机械系统可以更快地改变偏差。这种灵活性还有助于在可变行驶高度的同时战胜湿草或雪地或越野地形。

  在加速器和E-Tron中将加速器从静止状态中埋下来,尽管很快,但是在一个的特斯拉或者有力的捷豹i-Pace的瞬间涌现中,并没有向前推进。它伴随着一个引人注目且可爱的电动旋风,与古老的内燃机颤振的舒适联系,使得比更安静的Jag更具魅力的动力传动系统。

  中档滚动加速很充足:快速喷射通过无处不在的笨重的丰田和日产大型SUV和城市60公里的门槛已经很久了,在一个交通被要求显示零的国家是不明智的。

  窗外,阿布扎比市区之间似乎荒凉。沙丘看起来很温和,但除了在45˚C的夏日阳光下,它将是任何东西;我在这个28˚C的早晨看到的英国公网上的搭便车人数比一年多。三个骆驼骄傲地撑在后面;如果他们误入高速公,他们会成为一个非常不的障碍,其通常为140kmh(87mph)。

  在这个速度下,e-Tron显示出一些低水平的风噪声,毫无疑问,EV的机械改进更加突出:肯定它是中东的一艘的巡洋舰,尽管在英格兰中部的坑坑洼洼的道上可能并非如此。V8动力卡车和CLA45 AMG咆哮过去,在e-Tron的复杂文明旁边显得有些。

  我们的第一个主要站点是Jebel Hafeet山,一条长11.7公里的蠕动山坡上,发夹上涂有橡胶,阿布扎比不幸的公赛车沿着防护墙撞击。e-Tron SUV是一款气势雄伟的车型,几乎是A6 Avant的长度,车身更高,重达2490kg。

  它的裸机箱看起来没有像I-Pace那样低的重心:锂离子充满底板上方有第二层电池(所有液体冷却),而前置电机看起来几乎和内燃机的气门机构。但随着e-Tron掠过山,这种看法迅速消失。

  还有那种响应性转向,将鼻子清晰地指向角落,并且在正确的进入速度下,没有转向不足只是强大的抓地力。e-Tron感觉流畅和沉稳,计算机控制的全轮驱动系统制动内轮,有助于将e-SUV转入弯曲的弯道。

  “机动四轮驱动的SUV绝不可能在那里舒适灵活,”动力传动工程师Victor Underberg事后告诉我。我认为Jag的I-Pace会让芭蕾舞女演员感觉更敏捷,但是e-Tron的肌肉发达的轻盈打击就像橄榄球边锋一样。令人印象深刻的是底盘是钢制的,只有几块铝制面板可以减轻重量。

  我们到达山顶,在95kWh电池组中剩余81公里范围(50英里)。下降证明了e-Tron能量恢复的强大功能:随着你的滑行,提升涓流充电电池。制动踏板具有两级动作,效率更高。首先,它启动集成制动系统,将电机转换为发电机,以便比滑行更加惊人,然后如果你需要拉动超过0.3g的制动力,它就会启动液动器。

  我们在山下再增加了11公里 - 奥迪估计它可以从塞子的更多侵略中收回15公里。实际上,人声称它是市场上最有效的恢复系统,恢复了超过70%的e-Tron运行能量输入。

  一些电动汽车 - 日产的新一代叶弹簧 - 正在作为单踏板驾驶体验进行销售:电梯和汽车减速,就像你砸到砖墙一样。通过触摸屏菜单(或通过方向盘拨片的切换)将奥迪的能量回收切换为手动,并且当您举起时,e-Tron确实减慢得更明显,但它比Leaf的戏剧性晃动更平滑。

  e-Tron是第一款用后置摄像头替换侧镜的量产车,后置摄像头安装在蜘蛛黑色主轴上。在门把手正上方的门上安装了屏幕,花了一整天,超过200英里,习惯了比往常更低的视野。

  分辨率足够清晰,但是屏幕会受到眩光的影响,免费幸运飞艇计划并且可以通过在屏幕上拖动手指进行调整。要复制常规盲点系统,如果您的区域中有某些东西,则周边会闪烁。这是一个重要的数字故障,因为对我而言,可视性并不像沼泽标准镜那样清晰。尽管如此,奥迪已经实施了它们,因为它们可以提供额外3到6公里的续航里程;在指定时,它们将e-Tron的阻力系数从0.28降低到0.27。

  一些电动汽车可以带来一些令人讨厌的惊喜,其范围以意想不到的速度蒸发。在中东下午的温暖中,这位坚定的e-Tron在不远处以1:1的比例耗尽了电池。我们沿着140公里的高速行驶,穿越沙漠轨道,行驶了193公里,计算机计算表明我们已经耗尽了219公里的航程。

  在WLTP经济周期中,e-Tron的航程被批准为400公里(248英里)。电池组可以应对多种充电系统,从英国家庭的普通老式230伏交流电到150kW直流超快速充电器,只需30分钟即可补充电池。今天这些充电器比英国的独角兽更罕见,但是BP Chargemaster将在2019年开始推出它们。在家里,车主可以安装一个11kW的充电器,运行400伏三相插座,这将使电池的电压最大化为8一夜之间。

  在皮肤下有一些电动汽车的突破;表面上看,e-Tron看起来令人失望保守,只是另一辆奥迪SUV分离出了像Q5和Q7这样的MLB组件。然而工程师们表示,这款e-SUV拥有一个定制平台,只与MLB型汽车共用转向和空气悬架。无论有没有表明包装的灵活性,捷豹的I-Pace在更短的汽车中拥有更长的轴距,或大众即将推出的MEB电动平台的巧妙性,将帕萨特空间打造成高尔夫尺寸的EV。

  为了打造一款非常宽敞的汽车,后部腿部空间和头部空间宽敞,奥迪的尺寸接近Q7,高度为Q5。宽靴子存放605升(并且在电动汽车中并不总是存在地板下的存储空间),后座椅折叠后延伸到1755升。信息娱乐系统在前面由奥迪的双触摸屏操作,其中较低的触摸屏似乎有点未充分利用:它只显示空调控制,除非你进行搜索并用手指在屏幕上涂写字母或文字。

  奥迪正在进入e-Tron的电气时代,其售价为71,490英镑(在支付3500英镑的电子SUV资格之前)。正如您所期望的那样,e-Tron的工程设计经过精心设计,您可能不会期望它的尺寸​​和重量如此之大。e-Tron也很舒适宽敞,将成为热衷于零排放的富有奥迪车迷的当场。技术进步?看来,未来很多是Vorsprung Durch Elektrisch。

  这是Ingolstadt首款全电动SUV奥迪e-Tron,可能是过去十年左右该品牌最重要的汽车之一。我们还没能驾驶它,但奥迪让我们坐在乘客座位上。接下来是我们对新款电动SUV的第一印象,包括内饰印象,乘坐质量以及我们可以收集到的其他一切。

  我们在这里霰弹枪,所以我们不打算就奥迪的e-Tron如何驾驶做出任何明确的判断,尽管我们可以说它非常安静。如果不是高级音响系统的Brothers In Arms,那么奥迪的声音工程师就会喜欢EV为创造最清晰,最详细的3D立体声系统带来的机会。

  这就是为什么我们在这里 - 显然 - 并且展示了e-Tron的安静和精致。

  我们也在这里看到内饰。奥迪的插件型号,一对堆叠的中央屏幕和Virtual Cockpit都不够熟悉 - 保存了他们的e-Tron特定细节 - 但门内的一对额外的OLED屏幕有点不同,尽管。

  如果你选择它们,它们将取代后视镜,假设你在一个有足够的立法者允许它们的国家。它们是奥迪首款生产插件的新“数字现实”,将于2019年初推向英国客户。

  在规模方面,新款2019款奥迪e-Tron位于Q5和Q7车型之间,采用独特的EV专用平台,700千克,95千瓦的电池为一对电机供电,总输出功率为265千瓦。如果您在自动变速箱上选择Sport,则可以瞬间增加到300kW,允许最大加速度为0-62mph的时间,大约6秒 - 以及124mph的最高速度。

  有四个轮子被驱动,它就是一个Quattro,即使车轴之间的唯一连接是数字的。想想Quattro Ultra的电气化时代,你就不远了。

  虽然今天骑行的目的是展示内饰及其所有触摸屏,整洁设计的奥迪,但不可忽视驾驶选择功能,坡道下降控制按钮以及提升和降低空气悬架的能力进入和装载。

  与一些插电式SUV竞争不同,e-Tron打算越野;实际上,Drive Select设置提供了Offroad和Allroad模式,包括效率,舒适,动态和个人模式(最后一个模式可配置)。

  有更多机会摆弄e-Tron的驱动方式,通过范围模式可以让您通去空调来绝对最大化范围,同时可以改变电机上的再生以允许速度航行或一次 - 停止 - 开始交通中的踏板水平。

  不出所料,这种流量的改进令人印象深刻。奥迪承诺它的速度也同样平静,这在很大程度上归功于0.28的阻力。这些用于车门后视镜的特技摄像机和可选的声学侧玻璃一样有助于此 - 所有这些都是声学优化的挡风玻璃标准配置。

  奥迪在完全充电的情况下报出了一个248英里的WLTP数字,如果你手上有一个150kW的充电器,充电只需要30分钟,这目前是不太可能的。他们会来,奥迪承诺,实际上它说多达200个将在明年纵横交错的欧洲高速公 - 每个都有六个插入点 - 到2020年翻一番。

  对于电动汽车制造商来说,基础设施鸡蛋问题是一个持续存在的障碍,但它似乎正在慢慢变好。

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