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帕萨特如何保持20年霸榜B级车市场?

2019-04-01 19:28:17 帕萨特63℃

  】每次拿到车市月度销售数据的时候,有一类产品的销量,我是必要仔细阅读的,这就是每个企业B级车的销售数据。

  虽然相比于这个细分市场最为辉煌的2万加时代,现在的B级车市场不仅头部品牌的月销量回到了15000加的水平,并且很多品牌力较弱的车型,销量水平已经处于较低水平,有些甚至名存实亡,导致整个细分市场的份额降低。但是,不管是SUV的火爆拉升,还是MPV的方兴未艾,都不能影响B级车这个独特的细分市场的重要性。

  B级车的水平,决定了一个品牌,一家车企在产品线综合实力、技术设计能力,以及市场品牌认可度和溢价能力等综合表现。我们可以看到,在代表汽车业技术发展主流的德、日车企,每次发布全新一代技术,通常都会选择B级车作为集大成者,率先发布。

  在二月份的国产汽车销量表上,幸运飞艇精准计划B级车细分市场的座次发生了一个相当显著的变化,上汽大众上市四个月左右的全新一代帕萨特,以11509辆的成绩,从广汽本田明星车型雅阁手中夺回了月度销冠的头衔。

  帕萨特是最早实现国产的B级车之一,至今已经将近20个年头,实现了三次换代。在细分市场的销量榜上,大多数其他车型的领跑经历,多出现在一代帕萨特生命周期末端的一两年,而在帕萨特新推出,以及生命周期旺盛的时候,这款车一致以霸榜的姿态存在,他是在整个轿车榜上进入月销量前十名最多的B级车。

  而这一次,从不可一世的日系双雄手中夺回月度第一,全新一代帕萨特只用了四个月的时间。这是上汽大众对这款王牌B级车着意雕琢的结果,也体现出了其强大的体系力。

  从一开始的公商务人士的专属座驾,一发展至今,B级车恐怕是消费群体、消费需求变迁最剧烈的一个细分市场了。对市场需求的准确把握,以及对消费者变化精准、快速的体察,着每一家企业反应能力和反应速度。如何能在五到八年的一次大换代周期中,推出既符合当下消费者实际需求,又能前瞻的让一款产品经年不过时,是摆在品牌面前的难题。

  在二十年的私车消费市场中,有很多品牌推出过自己的B级车,但是往往或者一时风光之后,快速陨落,或者为存大幅降价,并拖累了整个品牌的价格体系。这些问题的根本,还是在于企业和品牌是否具有强大的可持续的产品和技术开发能力,能支持一款B级车长盛不衰。

  上汽大众显然是个中高手。帕萨特在国内市场历经二十年而屹立不倒,堪为细分市场成的优秀样本。

  以全新一代帕萨特为例,仅从这款新车来看,他至少为迎合当下,乃至今后较长一段时间的中国市场需求,书写了四大设计语言,而这四大设计语言对应了社会主流精英人群,这个需求最难以琢磨,而又最全面的人群的消费文化心理。

  首先是身份感的包裹。无论时代如何发展,主流精英人群对当下核心价值观对坚定认同,构成了他们在消费时对身份感的追求,这从未因为时代的变迁而有所改变。对于当下的精英人群而言,他们既需要保持B级车特有的大气、豁达和精致的观感,同时需要更睿智、简洁有力,以及艺术线条所带来的审美认同,还需要一些雅致而并不出格的个性。

  全新一代帕萨特给出的答案是:领先一代的流动韵律。在保持了帕萨特整体车身的流线化观感的同时,利用光韵前脸设计和水韵尾部设计,以及豪华车市场普遍使用的宽体视角和压低型的身姿,使得这款车的观感,在保持大众全新一代设计语言的同时,深得刚柔相济、动静相宜的东方审美要义。

  同时,这样的整体设计,从气韵上达成了产品年轻化的目标,简洁、有力、不夸张、不拖沓,并且高雅,这是B级车应该追求的年轻化方式,而不是简单的通过增加夸张而不传达实际审美的多余线条。

  其次是劲享境界的包裹。精英人群对于B 级车的享受要求从未降低,但是他们并不期望过于绵软、塌陷的享受,而是希望在声、光、型、适多个感官拥有一块能衬托他们掌控、向上、奋斗和收获的车。

  全新一代帕萨特拿出了“领先一代的坐享舒适”的整体解决方案。突破B级车传统尺寸的超大空间,带来各个座位舒展身姿的同时,强化了车主的获得感和自信心。举手投足的伸展,皮肤触碰到的是各种高档材质带来的品质感,整个座舱内,皮革、金属、高品质塑料件以及木饰,触感无不以高档为设计初衷。性的车内静音设计,与丹麦皇家级音响相得益彰,带来这款车坐标级的听觉享受。

  第三是信息的包裹。数字化信息的当代人必须随时掌控的东西,精英人群更明白,对信息的掌握速度、精度,是左右成败的关键。在一款车上,他们希望所有有效的信息,都能随时掌控,并不影响开车。

  “领先一代的数字视野”全新一代帕萨特给出了创造性的信息化设计。通过180度数字主视角、360度环绕视野,以及前方辅助视野的富含科技含量的全视野体系锻造,这款新车拥有了获取一切用车场景下,都能将驾驶者可能需要看到的一切信息,用不打扰的方式传递给车主的能力。而更方便、更的随时获取需要的信息,正是当下乃至未来科技所追求的生活工作状态。

  最后,是澎湃动力的包裹。作为内心引擎最强大的精英人群,任何对于他们不介意一款汽车动力操控的想法,都是错误的。帕萨特是最早认识到这一点的B级车。早在近20年前,帕萨特就给出了当时还少有人问津的惊艳风阻系数0.28。

  在全新一代帕萨特“领先一代净效动力”系统中,这个数字被提升到了家用车鲜有到达的0.269。几乎比一些普通超跑表现更好。对这个数字的追求,体现出了帕萨特的动力哲学追求高效动力。

  除了风阻系数,这一代帕萨特的发动机压缩比从9.6提升到了11.6,涡轮喷射压力提高到250bar,7速DSG变速箱换挡时间低至赛车级的0.2秒一系列的关键、大幅改进,让这款最大功率升至162kw,最大扭矩达350Nm的新车,综合油耗仅为6.7L。而最大功率大刀155kw,最大扭矩400Nm的全新一代帕萨特插混车型,综合油耗更低至1.4L。

  不顾性能的低能耗,和不顾能耗的高性能,都不是如今主流人群的追求,而两者兼顾,对于车身宽大的B级车而言更是难以兼顾。帕萨特在这一代给出了很极致的答案。

  全新一代帕萨特又一次踩准了细分市场的脉搏,这并不偶然。上汽大众在这款关键产品上表现出的决心和前瞻,已经保持了二十年。

  当帕萨特最初国产的时候,上汽大众就力排众议选择了加长。这个决定当时在中方和外方中都有争议,中国人的体型并没有充分加长的理由。但是,自从帕萨特开了这个先河,加长迅速成了在中国市场卖好一款B 级车的法宝。

  这种需求,不光是实际使用的需求,更是中国文化中追求大气的消费心理的需求。后来,老外们甚至把大气作为一个音译词带进了英语词典里。到2010年代以后,不光是B级车,甚至车市场对加长的倚重也不遑多让。

  这种基于消费文化的洞察和前瞻,是帕萨特与生具来的基因。这种基因,在每一代帕萨特的身上都体现的淋漓尽致。这也是帕萨特一换代,就热卖,基本不用爬坡期的法宝。

  在我看来,B级车市场在未来的发展并不会继续萎缩,就好像西装不会被卫衣替代一样,关键是看你是否能把西装做得更符合时代的需要。而引领潮流,敏锐把握市场需求的变化,便是必要关键。全新一代帕萨特,和他的前辈车型一样,都做到了引领一代而立于潮头。

  一款成功B级车应有如何的?在细分市场中浸淫了近20年,拥有400万车主,每一代产品都习惯性霸榜,俨然已经成为全球性经典车型的帕萨特,可以我们很多。

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